“当然能赚钱。”周航说，他就是刘师傅口中“奇特公司”——易到用车网(下称“用车网”)的创始人，他的网站在2010年9月上线，由开端在北京可分派50辆车，当时可分派800辆车。
“北京天天有2000万人次通勤，个中打车出行150万次，只需将个中百分之一的高端用户转换过来，以用车网当时每单的毛利率在100元左右核算，这将是一个天天毛利150万的生意。”周航对自己的生意很有决计。
没有一辆车、没有一个司机，但却可以做到用户拨打电话即可下单，一个小时即照应，每辆车都供给配驾。
这一切，周航和他的用车网是若何做到的？
打造私家车的体验
上午11点15分，刘师傅按照用车网的效力规范，提前15分钟抵达商务部临近，掀开用车网发的手机上的专用软件，点击“到位”，用车网的系统收到信息，向下单的用户Wenny公布短信提示，奉告车辆到位以及车牌和司机的姓名、电话。
Wenny给老板订的是11点30分别开，老板准时分隔，前往钓鱼台用餐，一上车，刘师傅在手机上按下“初步”，抵达钓鱼台后，刘师傅给老板开门，回到车上后，按下“终了”，此时，用车网的系统给Wenny公布了效力完成的信息。
这一单收费200元，是Wenny前一天在网上下的订单，经由公司的网上银行进行支付的。
“高端商务用车租赁常常是运用人和订车人分别的。”做了16年视听运用公司老板的周航对商务用车市场进行了调研。
“以上述Wenny的订单为例，她的老板是用车网效力的运用者，上车前，不需求电话确认地址，下车也不需求签单，在这个历程中，没有遭就任何打扰。”周航但愿用车网可以打造近似私家车的用车体验。
由于是预先支付，假设在送接机时出现的高速费、泊车资或许交通堵塞时的超时费，若何收取？
用车网的技艺总监汤鹏引见，司机在按下“终了”前，软件会跳出一个菜单，供司机填写，确认后提交到用车网的系统，由后台发往呼叫中心，向预订人公布补交费用信息。
刘师傅是前一世界午在手机的软件收到Wenny的订单信息的，系统弹出“接受”或“拒绝”，他看了看记在小本上的南方创业的调剂给义务——晚上8点半接机，时间很充裕，于是，按下“接受”，领下这个单子。
此时，他的姓名、车商标、手机等信息已发送到Wenny的手机上。
2011年是刘师傅在南方创业(北京一家汽车租赁公司)的第七个岁首，据周航说，像南方创业多么逾越300辆车的租赁公司全国不逾越20家。大部分公司都是5个司机50辆车，整个行业的本钱相对涣散，供给的效力也不够活络，世间是长租，至少都是一天起租，周航选择了与他们协作，租用他们的车和司机，由用车网的系统来分派。
一天起租，用刘师傅的话说，就是走商务——一天8小时，100公里，逾越时间或公里独自计费。而让刘师傅迷惑的用车网，却是按小时计费，或许点对点，跑一趟算。
周航引见，一天起租让良多人觉得不划算，比如租车去郊区开会，也就三四个小时，最多半天，付一天的钱用半天的车，用户心里不舒适，而关于没有自有车辆的用车网，车辆空驶半天，也是他们不愿意看到的。
用车网当时整合到旗下可调用的车辆有800辆，分豪华、商务、高级、中级、基本五大类，悉数陪驾，以奥迪为例，每小时220元，周航走漏，跟租赁公司的和谈代价是每小时60元，加上每公里3块钱，按照北京平均时速18公里核算，奥迪的成本为每小时110到120元，每小时的毛利都可达100元。
“除了原本公司的调剂，当前多了一个用车网的调剂，多了一个来活儿的渠道。”在刘师傅看来，用车网是给司机做积德行善，因为他们都是计件工资，1000多元底薪，按照接单的数量提成。
按小时起租，车辆调剂活络了，空驶率降低，但还，对调度的匹配要求也提高了。
“需求海量的车，车源局部还在加班加点地谈。”周航说，一个订单需求会还发给周边好几辆车，由司机选择可否接单，而接单之后可以有临时更改或作废的，还需求立刻交流车辆，“对系统的调剂要求很高，技艺局部是公司最首要的一个局部。研发半年，曾经有了6个专利。”
汤鹏带领的技艺部当时有20人左右。他们开辟出的第一批终端，是个简单的“黑盒子”，成本约四五百元，插上SIM卡，司机只能往用车网的系统发送信息，但由于没有交互，“往往都不能确认自己可否发送成功。”
测试一个多月之后，换成了第二批终端——HTC的定制机，每台虽然近2000元，但完成了交互。当时，刘师傅运用的是内置最新版本运用软件的终端——安卓系统的华为手机，这款机械的成本在1000元左右，当时公布了近1000台。
我们不是租车公司
1000台这个数字相对周航心中的目标市场照样相差甚远，他方案在2011年完成可分派车辆1万辆，在上海、广州、深圳以及两个二线城市睁开营业。
没有自有车辆和司机，若何担保效力的质量？
周航似乎并不担忧，他认为从根本上，这是运营理念的不合，出租车接收扫街招手即停，因此，往往很少“回头客”。
而商务用车则不合，刘师傅就有良多“回头客”，黄山市休宁县宣传部的人和他成了哥们，甚至换了一任新县长，上北京开会，照样用他的车。所以，商务用车的司机有很强的意愿做好效力，以此吸引回头客或赚取小费。
基于“回头客”，周航和他的团队还在进修淘宝商号的评价系统编制，想树立司机的“Rating and Review”机制，由用户给司机进行打分，收到好评的司机将会优先派活，予以鼓舞。
为了规避待遇启事的投诉，周航将前端效力拉向后端技艺来干预，“有时用户会下远期订单，例如，半个月后的某天用车，系统即时公布需求，司机确认，很可以临到执行时遗忘了。”于是，系统要在义务执行前24小时，再次提醒司机确认。
为了担保准时抵达，在义务执行前半小时，系统会启动“运控干预”机制，测量司机位置与义务接客目的地位置，假设距离在5公里以内，则属于“安全距离”，系统不会做出干预；假设大于5公里，干预系统启动，首先，调出实时路况，假设确实拥堵，会继续等候，15分钟后，距离仍然大于5公里，会与司机联络，确认情况，“赶上超级大堵车，谁都无能为力了，只能尽量就近帮客户打车了，假设客户情愿等，则会接收减免费用等赔偿方法。”
当时，汤鹏团队开辟的软件还只能合用于定制的终端，将汽车、司机、租赁公司与手机绑定起来，便于订单发作后，用车网的分派、与签约公司的结算等。
接下来，运用可以在各类终端运用。那时，Wenny就可以在自己手机上完成订车，而订单的照应时间也将由1小时降低到15分钟。
“我们不是租车公司，而是一个汽车共享的信息供给商。”周航对用车网做出自己的诠释。
他但愿，在未来，这个软件每小我都可以免费下载运用，看看实时的路况信息，看到自己上班的大厦下面停着好多可供运用的汽车。在这个运用上，用户自己可以拼私家车、可以借车，可以体验一切汽车共享的信息。
“这个梦多美啊，并且某程度上是环保的生活生计办法，我想跟他们一同做梦。”用车网的天使投资人徐小平说。
Facebook推出“buy with friends”(基于SNS的网上生意分享)后，汤鹏在微博上把这条消息转给周航，这条信息对汽车共享的信息供给商意味着什么
